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近日，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司主要負(fù)責(zé)人帶隊(duì)赴青島地鐵1號線調(diào)研列車自主運(yùn)行示范工程。調(diào)研中，該負(fù)責(zé)人聽取了青島地鐵1號線列車自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程實(shí)施進(jìn)展的匯報(bào)，觀看了不同場景調(diào)試功能演示，了解了列車示范項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新情況，登車體驗(yàn)了自主運(yùn)行線路，并與山東省發(fā)展改革委、青島市發(fā)展改革委、中國城市軌道交通協(xié)會等有關(guān)方面就下一步城市軌道交通裝備高端化、智能化、綠色化發(fā)展進(jìn)行了交流。
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據(jù)了解，此次調(diào)研的青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)，由我國企業(yè)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了地鐵列車的自主運(yùn)行，真正站在國際軌道交通技術(shù)前沿并引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，使中國軌道交通列車控制技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。
“自動運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”的技術(shù)跨越
所謂TACS，是列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（Train Autonomous Circumambula-tion System）的英文縮寫，是以列車為核心，基于車-車通信，采用資源管理的理念，以信號車輛深度融合為特征，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方式由自動化向自主化轉(zhuǎn)變的一種全新系統(tǒng)制式。TACS在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)車輛和信號的深度融合，顯著提高城市軌道交通列控系統(tǒng)的智能化水平。TACS采用的是“車-車”架構(gòu)，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自動駕駛和自主調(diào)整，弱化中心依賴。列車在自主判斷軌道資源的情況下，能夠安全、智能、飛速地“奔跑”起來。
此次調(diào)研中，TACS列車在青島地鐵1號線王家港站至井岡山路站三個(gè)區(qū)間進(jìn)行試乘體驗(yàn)，全程4公里。中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者在3個(gè)區(qū)間坐了一趟往返，共用時(shí)約15分鐘，列車運(yùn)行全程實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，行駛平穩(wěn)，停車精準(zhǔn)。
自主創(chuàng)新提升“中國智造”影響力
“TACS是目前‘最聰明’的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，具備更安全、更可靠和更智能的特點(diǎn)，為城市軌道交通運(yùn)營帶來了諸多優(yōu)勢。”，該系統(tǒng)一是能夠顯著減少設(shè)備故障對列車運(yùn)行的影響，顯著提高運(yùn)營安全;二是縮短了列車的追蹤與折返間隔，能夠解決大客流線路加車難的問題；三是基于資源管理的控制模式使運(yùn)營組織更靈活，更易實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，可實(shí)現(xiàn)更便捷的舊線改造和延伸線建設(shè)；四是由于軌旁設(shè)備配置減少、車輛信號各系統(tǒng)深度融合，使列車停得更精準(zhǔn)，運(yùn)營效率更高，建設(shè)成本和運(yùn)營成本更低等。“由此可以預(yù)見，TACS代表著列車控制技術(shù)發(fā)展趨勢，將有廣闊的市場空間。”
“結(jié)構(gòu)簡潔、智能可靠、運(yùn)維經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營更安全。”中國城市軌道交通協(xié)會裝備委員會副主任方少軒表示，TACS對于地鐵運(yùn)營組織和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)勢格外突出——TACS列車可在任意位置建立安全進(jìn)路，應(yīng)對突發(fā)故障；同時(shí)也大大縮短了列車折返時(shí)間；對于既有線改造及延長線而言，TACS不需要進(jìn)行大量的軌旁設(shè)備調(diào)試，建設(shè)周期和成本都有明顯優(yōu)勢。以地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營為例，TACS在實(shí)現(xiàn)地鐵列車互聯(lián)互通方面有著無可比擬的優(yōu)勢。地鐵列車互聯(lián)互通可以實(shí)現(xiàn)不同線路的列車在換乘站直接運(yùn)行到相鄰線路上，乘客不用下車換乘，直達(dá)目的地，“這是城市軌道交通的重要發(fā)展方向。”方少軒說。
TACS的自主研發(fā)打破了發(fā)達(dá)國家在軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，意義重大。實(shí)踐證明，不掌握核心技術(shù)的裝備系統(tǒng)根本走不出去。“TACS系統(tǒng)的推廣和示范應(yīng)用，將極大提升‘中國智造’在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備‘走出去’提供有力保障，使得中國的重要基礎(chǔ)設(shè)施貼上‘安全高效’的鮮明標(biāo)簽。”
多方協(xié)作和央地支持造就軌道交通未來
一個(gè)跨時(shí)代產(chǎn)品的出現(xiàn)離不開群策群力，TACS系統(tǒng)的發(fā)展同樣如此。
通過大量資料收集、論證、前期調(diào)研及慎重比選，結(jié)合青島軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，青島地鐵集團(tuán)選擇中國中車、上海富欣、中興高達(dá)作為合作伙伴，進(jìn)一步完善技術(shù)方案，于2016年在國內(nèi)率先提出TACS總體架構(gòu)，并申報(bào)成為中國城市軌道交通協(xié)會示范工程項(xiàng)目。
2017年12月，國家發(fā)展改革委批復(fù)該項(xiàng)目為軌道交通裝備重點(diǎn)領(lǐng)域國家級示范工程。
2018年12月，項(xiàng)目組完成了TACS車載列控、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、防撞及軌旁系統(tǒng)的研發(fā)工作，滿足設(shè)計(jì)要求，核心設(shè)備均已通過符合歐標(biāo)和國標(biāo)的第三方產(chǎn)品安全評估。
2020年3月12日，中國城市軌道交通協(xié)會正式發(fā)布實(shí)施了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，“青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)示范工程”項(xiàng)目被列入智慧城軌發(fā)展綱要第9項(xiàng)示范工程。
2020年12月31日，項(xiàng)目組完成TACS所有地面和試驗(yàn)線試驗(yàn)測試工作，所有測試結(jié)果全部通過且符合設(shè)計(jì)要求。
截至目前，TACS已完成17次行業(yè)專家評審、10次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，形成用戶需求、系統(tǒng)技術(shù)方案及113項(xiàng)運(yùn)營場景等成果文件。
“TACS試驗(yàn)線測試的完成，標(biāo)志著示范工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了又一重大里程碑，工程應(yīng)用指日可待。”方少軒表示，TACS的成功應(yīng)用將推動和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平，填補(bǔ)國內(nèi)軌道交通技術(shù)空白，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營奠定良好的基礎(chǔ)。
